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我们除了加强自己的专业技能外

2019-04-30

  在和朋友聊天之际,我无意间听到了这么一说:目前市面上在售的有8成是在国内生产,哪怕是我们所熟悉的洋品牌,也有部分是在国内代工。其实这一结果并不令我吃惊,反倒觉得有关儿童安全座椅的选购知识我们有必要加强。这期的行家聊产品将会重点谈“如何判断安全座椅的用料和做工”。(注:编辑和业内人士的沟通仅限于选购技巧的交流,文中任何具体观点均和业内人士无关,纯属编辑个人总结。

  本期受访人士来自好孩子儿童用品有限公司的区域营销经理贺先清、以及两只老虎儿童安全座椅的品牌经理黄浩源。本文皆在为消费者提供选购技巧,如果您在阅读过程中存在任何疑问,请在评论中回复,小编将第一时间为您解答。以下为常见问题:

  答:两种方式都需通过安全测试,各有优缺点。如果汽车没有发生侧翻,则两者都是安全的;如果汽车发生了侧翻,则五点式固定性更安全。

  问题②:即使很便宜的安全座椅也都会贴上检测标准,那么这种认证的可信度究竟有多高?

  答:对于安全座椅,国内基本无法做全面的检测,所以认证标签基本都是国外机构颁发的。有些厂家会把送检产品做足功课,而在取得认证后,进入到批量生产阶段,就可能偷工减料。

  问题③:国产安全座椅和进口安全座椅在品控上是否存在差别?认证指标是否不一样?

  答:国产座椅和进口座椅的品控其实并没有多大差别,因为目前基本所有大品牌的产品都走OEM路线。现在测试测试和碰撞标准都是权威机构制定的,其评判标准都一样。

  大多宝爸宝妈们在选购儿童安全座椅时,都只会关注两个方面,一是品牌,二是价格,而至于如何判断儿童安全座椅的用料以及质量,估计大多数人都不知如何下手,目前,我国一线城市儿童安全座椅使用率不足5%。

  儿童安全座椅分为很多组别,为了尽可能使用长久,有不少家长会直接买9个月到12岁的产品,但如果跨度太大,安全保护性是否会降低?

  儿童安全座椅组别的划分,最主要依据是按照孩子体重来分类,一般I+II+III(9个月到12岁)的跨度很常见,标准上要求0+组不能有两个以上的跨度。

  市场能看到很多0+I(0到4岁)的产品,但却并没有0+I+II(0到7岁)的产品。并不能说跨度越大,对孩子的安全保护就更差,主要是看座椅对于孩子的固定方式。

  小结:是否可以直接购买一款9个月到12岁的安全座椅,还需要带着孩子去试坐,如果儿童安全座椅的肩带经过上下调节后,与儿童肩膀之间始终存在较大空隙,又或者是头部保护空间太大,则需要换小一个组别。

  可能很多人都会认为头部保护好的座椅,一定是有加衬垫的,其实不然,安全座椅对于头部的保护,最重要的是座椅填充物的选择。

  儿童安全座椅的填充物主要有EPS和EPP两类,两者在减震的作用上并没有很大的区别,从视觉区分,EPP为亮光,而EPS为亚光。从缓冲效果来说,EPS效果更好。

  EPS泡沫是一种热塑性材料,经过加热发泡以后,每立方米体积含有300--600万个独立密闭气泡,内含空气体积为98%以上。当受到震荡或冲击时,高密度的气泡就相当于气囊一样起到缓冲、防震的作用。

  选一款头部保护好的座椅,主要看三方面,一是选择侧翼厚度较宽的,二是选择带有衬垫的(这种不适合年龄偏大的儿童),第三可选择带有的。

  小结:安全座椅对头部的保护是很重要的,建议消费者选择颗粒小、密度大的EPS材料(手感会比较硬),座椅布料拆开后即可看到。而是选择头部保护侧翼部分够宽够大的设计,如果宝宝在5岁以下,尽量选择带有衬垫保护的。

  大多消费者选择座椅可能看整体的会比较多,而其实儿童座椅的金属配件是非常关键的一个部位。行家告诉我“关于儿童安全座椅卡扣的审核是非常严格的。”

  座椅卡扣的样式非常多,有单边分体式的,也有整体搭扣式的,两类卡扣相比,整体搭扣式的成本会高一点,相对来说更安全。

  除了这种我们常见的金属卡扣外,还有一种是塑料包芯,即外面一层为工程塑料,里面则是金属,比如康贝、好孩子采用的是这种材质。

  小结:儿童安全座椅的卡扣是非常重要的一个部件,线认证的座椅安全卡扣很少产自中国,车主在挑选儿童座椅时,需要反复抽拉检验,看是否容易松动,对接处是否缝隙较大。在我们常见的金属卡扣中,最好选择整体搭扣式的,这种配件成本高,安全性也相对好一点。

  塑料件是很大一个组成部分,塑料件质量的好坏决定了其在发生事故时是否会出现断裂的情况。儿童座椅塑料模具在加工过程中,主要分为注塑和吹塑两种工艺。

  什么是吹塑?吹塑是将挤出的熔融塑料毛坯,置于模具内,借助压缩空气吹胀而贴于型腔壁上,经冷却硬化为塑件。

  什么是注塑?注塑成型则是用注射机的螺杆或柱塞使筒内的熔料,经注射机喷嘴,模具的浇注系统,注入形腔而固化成型的。因此注塑成型的模具的抗压性和韧性更好。

  但如果要从外观上去判断吹塑和注塑的座椅,还是需要一定的技巧。吹塑工艺容易留下毛刺,表面平滑度不及注塑产品,车主可以对比塑料表面是否会不平整,是否毛刺较多。不过由于黑色能够很好掩盖这种毛刺,单凭眼观是很那发现的。

  小结:市场上很多喜欢以吹塑冒用注塑的产品,大多喜欢用黑色,因为黑色能较好的遮盖瑕疵,而在判断上,因无法做多个对比,所以对于车主来说还是有些难度的,所以最简单的方法是看产品重量,虽然这种方法并非准确,但也可以作为一个衡量标准。

  我发现目前在售的儿童安全座椅,大多都标有ECE认证,那么贴有这种认证标志的座椅就一定安全吗?并非如此,即便是贴有ECE认证的安全座椅,也会存在不合格的情况。

  欧洲经济委员会(ECE)就有关机动车上儿童乘客的安全防护系统的论证而颁布了第44号法令,这就是ECE R44标准。最早的ECE R44标准是1982年生效的。该标准的要求更多详实的碰撞测试,增加保护头部、提高系统安全性以及更严格的有关打开安全卡扣的诸多严格规定。

  不过,ECE R44-04仅是一个大概念,所有的认证标准并非全都一样,针对不同国家也会出现不同的“后缀”。比如,在ECE R44-04后面还会有类似E13、E4之类的编码,这个编码代表的是不同国家的安全标准认证。也就是说,不同国家对于安全座椅安全指数的标准是不一样 的。

  鉴于E代表的含义偏多,我们常见的是E4和E11、E13认证,而认证最高的为E1德国,并且E1-德国和E4-荷兰两个国家是儿童安全座椅标准的推荐国,所以相对来说其标准的认知度比较高,建议首先E1和E4的认证。

  如果就安全性来讲,可能大多车主都认为儿童安全座椅的面料只要舒服就行了,其实不然,在抽检的27款儿童座椅中,其中4款座椅在面层布料或安全带软垫验出有害阻燃剂,6款验出甲醛,2款验出多环芳烃化合物(PAHs)。

  消费者在选购时,因为不可能带专业仪器去监测面料是否含有有害物质,即使在柜台体验了“没有气味”,但新开封的产品还是会存在气味,所以最好是下单前让营业员提供新的产品让你闻气味。

  面料的舒适性直接决定了儿童乘坐是否舒适,车主在挑选安全座椅时,可以通过用手按压、或拉扯的方式来看其韧性如何。

  截止目前,我们一共报道过2012和2013年由德国ADAC公布的碰撞测试结果,相比2012年的测试结果,2013年的结果相对可观很多——42款 参加测试的产品中有3款产品能得到“非常好”的最高测试等级评价;而2012年测试的46款产品中,最好成绩只有“好”,有23款产品。

  当得知“目前市面上在售的儿童安全座椅有8成是在国内生产”,我虽理解、但也十分困惑,国内制造大厂的实力其实并不弱,也完全能够按照“洋品牌”给出的 指标来做代工,只是通过出口、再进口两次关税后,最终还是羊毛出在羊身上。继而是代工,就证明我们完全有实力生产质量过关的安全座椅,但就因缺失相关法规 的监督,加上车主专业知识有限,导致不少小厂钻了空子,他们一来不想支付昂贵的测试费用,二来也不想高成本进口质量合格的金属配件,所以用花不了太多成本 的做法令安全座椅外表变得光鲜。

  其实,儿童座椅应该需要有着非常严格的认证制度,只是当我们盼了又盼之后,也仅有上海立法,要求未满4 岁儿童配备安全座椅。而面对琳琅满目的儿童安全座椅,大多车主又都宁愿选择海外直邮、海外代购或是国内代理等方式购买,因为他们实在不知国内几百元的座 椅,还公然标上E4/E1/E13之类的认证,到底可信度有多高,并且国内消费者也无法亲自认证。所以,我们除了加强自己的专业技能外,也只能去找一些可 信度较高的品牌了。返回搜狐,查看更多

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