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但是由于C-NCAP测试的标准和细则相对而言比较宽

2019-05-13

  说到汽车安全性,不少人想到的必然是美国的IIHS测试,或是欧洲的E-NCAP测试,其实在国内也有相类似的碰撞测试,那就是C-NCAP测试,C-NCAP在设计之初被当做中国的IIHS测试,但是由于C-NCAP测试的标准和细则相对而言比较宽松,不少车型非常容易就能得到高分,也是被坊间评为“五星批发部”。

  在测试细则中我们也能看到,现代菲斯塔在乘客保护、行人保护方面得分仅为59分和58分,主动安全测试的4分聊胜于无。在乘客保护方面,侧面碰撞是现代菲斯塔十分较多的地方,其得分仅为16.577分(满分20分),说明菲斯塔对乘客的保护不够,而车型的A柱及发动机引擎盖也极易伤害行人头部。这不禁让人怀疑:菲斯塔安全性能就这么差?

  从图中能够清楚地看到现代菲斯塔在撞树以后车头严重受损,发动机引擎盖被掀起,估计发动机舱也发生了一定的变形,而轮圈的样子似乎也是在表明,左前悬架受到了一定程度的损害,这样的车型即便被修复,其车身内部也是已经发生了非常严重的形变,如果再受到冲击很可能会起不到保护乘客的作用,重庆时时彩APP这样的车谁还敢开?而这样脆弱的车型谁还敢买?还不如买一辆领克02(同批次碰撞测试成绩第一名)呢!

  可能大家之前不知道,其实现代汽车出现这样的情况已经不是一次两次了。在之前出现在山东某地的一场事故中,因为驾驶员在驾驶过程中因操作不当撞向路边护栏,整车被折成了两半,飞出去的车头甚至还撞向了另一辆正常行驶的轿车。不得不说现代汽车这车身安全性值得商榷,如果说车头脆是为了吸能,那车身结构脆又用什么来解释?

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